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冲孔铝板施工单位拧成一股绳，日夜奋战，不辱使命
这只是冲孔铝板工程复工后，施工人员埋头苦干的一个缩影。实干、苦干，还要巧干。这不，在巨大的预制沉管底板上，智能浇筑系统正在精准地对仓隔进行混凝土浇筑。为数不多的工作人员，一边盯着数字化控制系统，一边不时查看实时更新的数据。一名员工告诉记者：“这是我们自主研发的智能浇筑系统，比传统的浇筑系统效率高、风险低、稳定性高，更重要的是，一条智能浇筑生产线只需要300多名工人，比传统线少用700多人。在目前缺工的情况下，既保证了工效，又降低了人群聚集风险。”深中通道管理中心党总支副书记、副主任杨阳表示，深中通道预计年内实现沉管隧道E1管节浮运沉放、冲孔铝板工程索塔承台施工等，项目计划2024年建成通车。“我们组建了建设期党委，把46个施工单位拧成一股绳，日夜奋战，不辱使命。
彩涂铝卷工人安全返岗成了难啃的“硬骨头”
这一幅图景来之不易！受疫情影响，彩涂铝卷工人安全返岗成了难啃的“硬骨头”。就拿老马所在的通道关键性工程——伶仃洋大桥西段来说，节前600多名施工工人中，湖北籍的就超过100人，急坏了承建该标段的保利长大工程公司项目团队。项目书记沈卫东回忆，2月9日、10日，公司、标段彩涂铝卷项目部和分包队伍一连两天的视频讨论，终于打听到四川阆中有一批工人可以复工了。“马上联系，一个个查询过去14天的活动轨迹，协调旅游大巴赶赴阆中接人，点对点直达项目部。”工地这一边，紧急改造出80多间隔离单间。
3月8日，伶仃洋大桥西主塔承台超8000立方米混凝土浇筑完成，是整个项目单次混凝土浇筑方量 的一次。为确保工程质量，这次彩涂铝卷施工必须不间断进行，从3月5日晚上9点左右开始，持续时间超过70个小时。施工地点在距离陆地约35公里的海面上，生产、运输、补料、施工必须一环套一环。
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